2012年4月23日至5月2日举行的第十五届北京国际车展上，世界领先的动力及传动系统供应商博格华纳将向公众展示其围绕提高燃油经济性、降低排放及提升驾驶动力性的先进解决方案。博格华纳本次车展的主题为”创新引领科技“，与本届车展的主题”创新 跨越”不谋而合。不仅亮相其具有创新型先进技术的涡轮增压器、双离合器模块、控制模块、电子硅油风扇离合器、水泵、正时系统、扭矩管理器、分动箱、EGR冷却器、EGR阀、点火系统；而且在新能源电动车的应用中为观众展示电子驱动桥、电子水泵等；另外博格华纳正时链条系统下的可变气门正时技术、离合器模块中的摩擦片、及第三代EGR阀也在车展中首次亮相。
(照片说明：博格华纳可变截面涡轮增压器）
作为发动机涡轮增压领域的技术领跑者，博格华纳是轻型乘用车和重型商用车车用涡轮增压器的领先供应商。博格华纳建立了不断创新和实力强大的涡轮增压系统，协助客户从容应对当今日趋严酷的排放法规，提供澎湃动力提升无限驾驶乐趣，显著降低油耗改善燃油经济性，从而急剧扩大客户的竞争力。
本届车展博格华纳将展出连体排气歧管增压器：最大限度的节约发动机机舱空间，更高的材料等级，复杂的铸造工艺，应用于大众畅销车型明锐、迈腾、途观1.8 TFSI；汽油机可变截面涡轮增压器：整个区间增压器高效运转，尽情释放每一滴能量，应用于Porsche 911，4s可加速至60mph，1950rpm时达到最大扭矩615Nm；两级涡轮增压器：更高的增压压力提供更高的动力输出，应用BMW 3.0L柴油发动机，额定功率为200kW，转速在2000rpm转时的最大扭矩为580Nm。
同时在商用车领域也将向观众展示了大排量的可变截面涡轮增压器，通过不断的模拟分析及优化设计，显著提升了增压器的效率，减少了装配件的数量，其应用在MAN 10.5 L最大功率为305kW。
另外还有应用在VW车型上的双离合器模块及控制模块、应用在Audi车型上的DL501 DCT离合器模块及控制模块，其均秉承出色的操控，为驾驶者带来响应迅速的起步加速、平顺的档位切换和巡航时最优化的燃油经济性。
在全轮驱动产品方面，博格华纳的TOD®分动器，全称：Torque-On-Demand®分动器，是为中国SUV市场带来的又一先进的四轮驱动产品。TOD分动箱的ECU会根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD®分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预。
博格华纳还为本届参展带来了应用于电动车领域的eGearDrive® 31-01和eGearDrive®31-03。其全部使用铝压铸壳体，实现轻量化、紧凑化设计，在有限的空间里实现了大扭矩传递、超高效率及低NVH。以应用于世界首款电动跑车TeslaRoadSter的31-01型eGearDrive®为例，它可实现峰值400Nm的扭矩传递，最高输入转速达14000rpm，并有高达97%的传动效率。2011年，博格华纳又为福特首款量产纯电动车TransitConnect配套了31-03型eGearDrive®，最高时速121km/h，充满电后可行驶129km，这款产品还应用在CODA电动车上，可实现峰值300Nm的扭矩传递，14000rpm的高输入转速。由于采用了无油泵的飞溅式润滑方式，结构简单，其质量仅为28kg。
（照片说明：应用于 Tesla RoadSter 车型的 eGearDrive(R)）
（照片说明：博格华纳可变凸轮相位器(CTA)）
为持续提升动力性、燃油经济性且降低排放。博格华纳在本届车展首次亮相了可变气门正时技术，通过调整进气、排气的量，和进排气阀开合时间，角度使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。但传统的该技术损耗了发动机的大量能量，使得发动机转速扭矩不足。博格华纳开发出了一种创新的调整凸轮轴相位方法：利用凸轮轴扭矩交替变化的能量不停开、关液压阀门来调整凸轮轴相位。通过减少动力损耗，提升功率及帮助实现发动机清洁燃烧来提升燃油经济性。
